El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata continúa con una agenda de trabajo orientada a fortalecer la inserción del puerto local en el comercio marítimo internacional. En ese marco, autoridades del organismo mantuvieron una reunión con representantes comerciales de la naviera Maersk, de la que también participaron directivos de la terminal logística TC2.
El encuentro se enfocó en distintas alternativas para mejorar la conectividad marítima de Mar del Plata, un aspecto considerado estratégico para incrementar la competitividad de las exportaciones regionales y consolidar el perfil multimodal de la terminal portuaria.
Uno de los principales temas abordados fue la necesidad de aumentar la frecuencia de los servicios marítimos. Desde Maersk manifestaron su disposición a evaluar alternativas que permitan recuperar una escala cada diez días para el puerto marplatense, una mejora que contribuiría a brindar mayor previsibilidad y mejores condiciones logísticas a los exportadores.
Además, las partes analizaron posibles ajustes en los circuitos actuales de transporte, entre ellos una conexión logística entre Mar del Plata y Montevideo que podría optimizar los tiempos de tránsito de la carga y representar una alternativa especialmente atractiva para el sector pesquero.
Durante la reunión también se evaluó el potencial impacto que podría tener el régimen promocional para las exportaciones pesqueras sobre el movimiento de cargas del puerto local. La expectativa es que ese esquema incentive un mayor volumen de mercadería despachada directamente desde Mar del Plata.
Desde el Consorcio Portuario señalaron que este tipo de encuentros forma parte de una estrategia más amplia de vinculación con navieras, operadores logísticos y sectores productivos para generar nuevas oportunidades comerciales.
«Estamos recorriendo los distintos sectores productivos y generadores de carga para construir una agenda común que nos permita crecer como puerto«, afirmó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez. El funcionario agregó que el objetivo es que «cada vez más exportaciones salgan desde Mar del Plata, consolidando un puerto con mayor conectividad, más oportunidades para la producción y mejores condiciones para el desarrollo del comercio exterior«.
Recordemos que CMA CGM resolvió suspender sus recaladas en el puerto local cuando el volumen comprometido por Lamb Weston quedó muy lejos de la escala proyectada. La multinacional había presentado al Puerto de Mar del Plata como pieza central de su esquema exportador, destacando además las ventajas ambientales derivadas de reducir el transporte terrestre de larga distancia, limitar la huella de carbono y mejorar su posición frente a los instrumentos vinculados con bonos verdes.
Las previsiones alcanzaron los 120 contenedores mensuales, en otra instancia, una demanda cercana a quince unidades diarias. La operatoria efectiva, en cambio, permaneció por debajo de quince contenedores semanales y terminó privando de sustento comercial al servicio marítimo.
La distancia entre los anuncios y la carga efectivamente aportada expuso algo más grave que un error de cálculo, configuró un verdadero bluff corporativo construido sobre recursos y expectativas ajenas. Mar del Plata puso a disposición infraestructura, conectividad, planificación laboral, promoción institucional y cuantiosas inversiones privadas, incluida la incorporación de un remolcador de gran potencia para fortalecer la capacidad operativa. Empresas, trabajadores y prestadores dimensionaron recursos frente a un flujo presentado como sostenido.
La terminal permaneció operativa gracias a la histórica concentracion y aporte de exportaciones pesqueras; la decisión sobre el puerto de salida y la organización de la carga estuvieron bajo la órbita de la propia compañía. En esta oportunidad, el esfuerzo por parte de los equipos de la naviera y el consorcio buscan el equilibrio para afianzar una recalada que el principal puerto de Argentina, por el momento, no tiene.
